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借铁路年可积极投资欧洲

[导读]:欧盟要挖掘铁路金矿!德国《焦点》周刊日前报道称,欧盟委员会3月初宣布2021年将作为欧洲的铁路年,欧盟希、望提升铁路交?通的份?额,推动铁路经济,并以此促进完成欧洲的减...

“欧盟要挖掘铁路金矿!”德国《焦点》周刊日前报道称,欧盟委员会3月初宣布2021年将作为欧洲的“铁路年”,欧盟希、望提升铁路交?通的份?额,推动铁”路经济,并以此促进完成欧洲的减,排目标。另一方面,拥有世界上最大!铁。路网“的中国,正越来越积极地参与欧洲铁路项目中。

“欧洲未来的交通投资趋!势:就是:捧高铁路,冷落航空。”德国!法兰克福大学经济学者霍勒里!斯;对《环,球时报》记者;表示,“铁路年”就是欧盟这一投资趋势的写”照,这可”以取得一举两得的结“果。欧盟委员;会日前公布《欧洲气候法》草案,承诺到2050年将温室气体净排放量降为零。运输部门占欧盟二氧化碳排放的1/4左右。欧盟希望民众出行更?多从飞”机、私家“车转向、火车,因为火车能耗;只有前者的1/,5不到。同时,欧盟希“望通过铁路投资,重振日益放缓的经济。

近几年,欧洲!各国也,纷纷推出。新的振兴铁“路计划。德国财政部去年推出一项对德铁进行现代化更新的10年计划,其中包括”500亿欧元的轨!道投资。德国铁路目前有1500公里的轨道需更新,还涉及650个车站以及300座桥梁。法国于2011年发布的新“交通基础”设施发!展规划”明确指出,未来20到30年内,政府将?向交通领域投资1700亿欧元。其中,铁路领域投资占总”投资额的52%。波罗,的海三国的波罗的海铁路修建计划2015年也”获得欧盟正式批准。项目预计耗资在37亿到52亿欧元之,间。

霍勒?里斯“表示,自欧洲共同体上世纪!90年代初颁布指令,要求欧洲各国的铁路市场:进行重组?后,各国铁路部门从行政机关转变为公司,并向!私营企业开放铁路网络。目前,欧洲铁路的私?营网络越来越大,这有利于中国企业竞标。另外,“一带一路”项目连。接中欧:铁路,也提供许:多合作机“遇。目前,中欧班列已累计开行超?过?2.1万列,通达欧洲大陆;18个国家、57座城市。尽管今年遭遇新冠肺炎疫情,但分析人士认为,今年中欧班列的运行量仍有望呈两位数增长,从而进一步促进中欧铁路贸易的增长。

2016年9月,中国中车获得!捷克里“奥快铁公司的动车、组采购订单。对于为什么选择中国中车而放弃之前;的合作伙伴瑞士Stadle”r,里奥快铁执行总裁彼得·柯勒尔当时说,除了质量这一考量因素,中国中车还拥有无可比拟的综合优?势,“整个集团的规模、打造一种全新模。式的能,力都不容。小觑。当然,其融,资能力也!起到一!定作用”。瑞士“《每日?导报!》认为,中国中车在欧盟境内的这第一份合同,打开了通往欧洲各国铁路的;大门。

过去不久的2019年,中国企业获得的铁路订单更是可观。9月,中车;株机公司、与匈牙;利铁路、货运公司签订合作协议,联合研制“火车头”。中车!株机称,该项目是中国企业熟悉欧洲铁路认证体系的重要一步,将首次实现中国轨道交通产品在欧。洲重要货运通道的7国认证。11月,媒体报道!称中国敬业:集团“将斥资7000万英镑,买下于当年5月破产的英国钢铁集团。英国钢铁集团目前仍然是英国铁路基建公司的主要供应商。12月,葡萄牙波尔图地铁公司宣布,中车唐山机车车辆公司投得该公司一个提供18列地铁以及五年维修服务的项目,价值5610万欧、元。该笔交易更是欧洲铁路网首笔来自中国地铁制造商的订单。此外,芬兰首都赫尔辛基至爱?沙尼亚首都?塔。林之间拟修建长100公里的海底双洞铁”路隧道。中国中铁国际集团与项目开发商芬兰湾发展公司去年已签署建设谅解备忘录。

中企投,资的欧洲铁路项目还;包括各种衍生;产品。德国铁路集团采购部门的经理?尤尔根。对《环球时报》记者!表示,他们集团,每年仅在日常办公用品,如纸张、电脑硬件:等、项目上的”采购!额就有:20多亿欧:元,轻轨类、型的。机车采购为20亿欧,元,基础设施部件约60亿欧:元,其他还有服务类采购项目,每年采购总额达到150亿欧元左右。德国铁路。集团非常重视亚洲特别是中国的列车及配件的采购。该集团还在北京设立新采购中心,目标是与中国铁路领:域的企业合作。

德国杜塞尔多夫华人贸易商李华清对《环球时报》记者表示,对于涉足铁路周边经济的众多中小企业来说,欧洲“铁路经济的商机主要有两个:一是与欧洲铁路部门直接合作,成为供应“商,比如铁路纪念品、铁路、装饰品等;二是与铁:路相关的。生意,如铁,路旅游、铁路:运输等。李女士自己就开了;一”家中欧:班列贸?易公司,在中欧之间:买卖商品。

不过,随着!中国企业获得?的订单日益增!加,欧洲铁路企业的危!机感:也在提升。去年,德国!西门子公司和法国阿尔斯通集团打算合并铁路部门,对抗来自中国的挑战。但布鲁塞尔没开绿灯,令德法两国政治及企业人士非常恼火。

再有!就是”欧洲游:说组织和“工会,的反对。去年8月,德国铁路。设备制造商福斯罗公司正式宣布已与中车株洲电力机车有限公司签署合同,将位于德国北部基尔的机车业务部门出售给后者。不过,欧洲铁路行业协会要求对欧洲和中国?制造商具有同等的“真实公平竞?争环境”和“公平条件”。在强大压”力下,德国经济,部否决了这项收购。德国最大工会五金工会等,此前也要求德国放弃购买中国列车。理由是,引进中国!列车“会对铁路、行业发展,造成负面?影响”,大量德!国工人可、能面临、失业。

此外,欧洲各国;的安全门槛逐渐抬高也”应引起重视。比如德“国2017年修订《对外贸易和支付条例》,授权政府对涉及关键基础设施等外资并购交易进行安全审查,铁路运输包“括其中。2018年底,德国再次修:订这一:条例,将关:键基础设?施、国防安全等领域的外商股权投资审批门槛从25%投票权进一步调整为更严格的10%。欧盟也通过了类似的外商投资审查条例。

“目前,中国的铁路建设,普通列车、高铁列车,以及各种列车组件设备,其质量、技术都已”经处!于世界领。先地位,价格上、仍有很强的竞“争!力。”霍勒里斯指出,欧洲铁路?投资虽然,门槛高,但越来越多的欧洲人选!择坐火车,欧洲各国铁路部门。也越来越开放。虽然政府仍会严格审批,但只要中国企业符合?要求,做到透明,仍具有很大的优势。他最”后还举了!一个,例子,像欧!洲各地的铁路部门目前都希望在建设自动化铁路系、统中引入5G,这对中国企业又是一个机!会。▲

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