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特斯拉Model 3从根本上改变电动车主充电习惯

[导读]:总部位于加拿大安大略省基奇纳市的FleetCarma(为公共电力公司提供最佳解决方案,使其了解和管理电动汽车充电,是车辆通信技术提供商Geotab的子公司)日前发布了一项针对3900辆电动...

  总部位于加拿大安大略省基奇纳市的FleetCarma(为公共电力公司提供最佳解决方案,使其了解和管理电动汽车充电,是车辆通信技术提供商Geotab的子公司)日前发布了一项针对3900辆电动汽车的新研究。该研究通过比较2014年和2019年电动汽车充电模式得出最终的结论,Model 3从根本上改变了电动汽车车主的充电方式以及充电时间。

  特斯拉Model 3是2017年年中才正式投放市场的,但是在仅仅不到三年的时间里,对电动汽车市场带来了革命性影响。特斯拉Model 3占2019年美国所有电动汽车销量的近一半,使整个市场转移到了长续航电动汽车上,进而让电动汽车的充电速度更快、续航里程更进一步。雪佛兰Bolt也为这些变化做出了贡献。

  这些电动汽车车主都是公用电力公司通过FleetCarma的SmartCharge Rewards计划所招募的。FleetCarma总共研究了40种不同电动汽车品牌和车型的充电和行驶习惯,收集了来自北美各地电动汽车230万小时的充电时间和2890万英里的行驶数据。所有数据都是2019年收集的,然后推断了2014年和2019年电动汽车测试组两者的行为变化。

  FleetCarma研究报告以“电动汽车技术发展让公共电力公司加剧痛苦”为题,分析了北美地区最近5年以来电动汽车的充电和行驶数据。在美国,长续航电动汽车在所有电动新车的销量的比例从2014年的14%增加到2019年的66%。实际上,目前销量最高的电动汽车中有5台是2014年没有生产的,以前研究也都没有将这些汽车纳入研究范围,因此这项研究并不能准确代表对当今电动汽车的影响。

  与老式电动汽车大不相同,长续航电动汽车定义为电池组容量达到或超过50 kWh。由于驱动力更大,同时有尺寸更大的电池组,长续航电动汽车行驶更多,消耗更多的电量,实际消耗的电量是几乎是原来的两倍。

  在比较每次充电事件平均消耗的能量时,2019年的电动汽车几乎翻了一番。不过,公共电力公司可能会感到惊讶的是,2019的电动汽车不再长时间充电,两个电动汽车测试组的平均充电时间都在3-3.5个小时之间,但是,2019的电动汽车充电时所消费的电量却是原来的两倍。

  随着长续航电动汽车越来越受消费者的欢迎,耗电量的平均值将继续增长,再加上这些电动汽车的充电行为难以预测,意味着公共电力公司将很难在负载管理程序中为它们预留电力。要知道,2014年,美国销量最大的电动汽车是日产聆风,其最大充电能力为6.6 kW。相比之下,2019年最畅销的电动汽车是特斯拉Model 3,其最大充电能力为11.5 kW。

  同时,与Model 3一样,同等功率水平长续航电动汽车的耗电量却提升至两倍的水平。电网的电动汽车充电负载几乎从2014年的平均4.5 kW翻了一番,到2019年的9.7 kW。五年前,平均充电时段增加了9 kWh,现在则几乎翻了一番,达到18 kWh。

  但是电动汽车车主的充电频率降低了。长续航电动汽车不用每天都充电。FleetCarma数据显示,与2019年相比,2014年的电动汽车每月花费更多的时间进行充电。换句话说,每次充电的小时数增加,但每月每辆汽车的小时数减少。2019年,长续航电动汽车车主员平均每月充电19.18次,而短续航电动汽车和插电式混合汽车每月分别充电28.67和30.73次。

  另外,越来越多的电动汽车车主选择在凌晨在家充电,使这些充电负载转称到非高峰时段。通常情况下,电动汽车车主下班后,会立即给车充电,加上如此众多的电动汽车车主拥有可更快充电的长续航电动汽车,可能会对公共电力公司产生重大影响。

  实际上,减少充电用电频率以及错峰奖励政策正发挥作用,电动汽车车主和公共电力公司都变精明了。平均而言,比起2019年的测试组,2014年测试组(具有更小电池组和更慢充电速度)的电动汽车实际上最大用电高峰是从下午1点到午夜时分。

  归根结底,推动所有这些变化的因素是电动新车的电池组容量增加,让电动汽车更具竞争力,获得了更多人的青睐,进而公共电力公司产生了较大影响。但是,这种变革趋势刚刚开始,随着长续航电动汽车普及价格下探,这意味着越来越多的人会选择购买,同时汽车厂商也会推出越来越多的新车型。

  为此,FleetCarma提出了自己的建议:“随着电动汽车的普及,对公共电力公司分配用电负载的破坏性潜力将持续增长”,可点击以下链接下载完整研究报告查看:https://。特斯拉软件更新的更多消息,敬请关注新浪汽车的后续报道。(来源:fleetcarma 编译:张季冬)

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