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推迟吗?轻型车国六

[导读]:新冠肺炎疫情来袭,整个汽车产业链都被打了个措手:不及。无论是整车企业、零部件企业还是下游经销商都面;临着复工、复产延期的、难题,而原本将于今年7月1日全面实施的轻型...

新冠肺炎疫情来袭,整个汽车产业链都被打”了个措手:不及。无论是整车企业、零部件企业还是下游经销商都面;临着复工、复产延期的、难题,而原本将于今年7月1日全面实施的轻型车国六标准也让企业压力倍增。疫情之下,各轻型车企一方面全力抗击疫情,一方,面恢复生!产,做好车“型开发、生产和销,售!准备。

记者了解到,2月17日,中国汽车工业协。会(以下简称“中汽协”)向生态“环境。部、工信部提。出;建议,因受;新冠肺炎疫情的影!响,轻型车国六标准实施存在较大难度,建议给予产业适当的过渡期,并利用财税优惠等措施减轻企业负担。

为进一步改善环境质量,促进汽车产业高质量发展,根据此前生态环境部发布的《轻型汽“车污染物排放限值及测量方法!(中国第六阶段)。》要求,自2020年7月1日起,所有销售和,注册登记的轻型汽车应符”合本标准6a限值要求,自2023年。7月1日起,所有销售和注册登记的!轻型汽车应符合本标准6b限值:要求。按照排放标准要:求,轻型车新增PN(颗粒物个数)。限值也将于7月1日同步实施。

但!是由于。2020年开年受疫、情的影响,业内;普遍认?为,2020年我国!车市整体将不容乐观。而7月1日作为今年一个具。有重要意义的时间节点,在轻型车国六a标准的实施方面,中汽”协认为,疫情影;响下,一方面,整车企?业面。临着生;产和库存销售的难题,另一方面,检测机构、试验场,复工延“期,延长?了企业!产品认证周期,进而延:缓了产品上市时”间。因此,企业应对:标准;升级的”难度大幅“加大。

疫情当!前,面对原本将于今年7月1日全面实施的轻型车国六a标准,各相关车企的推进节奏也被打乱。

“我觉。得影响还是!比较大的,首先;体现在?我。们试验过程。按照正常的任务排期,目前这个阶。段,理论上应该“是在开发过程中需要大量做试验的时候。我们的试验、队伍。中,有相当一部分是家在外地、的试验员,因为疫情,他们的返工时间受到影响。除了人员方面,另外比较痛苦的是我们需要去特定地点做的试验,”提到疫情对轻:型车国六“a阶段标准实施的影响,目前仍在远程办公的南京依维柯产品工程部总监邹小俊直言道,“我们试验项目中有,一些高速试验需要上高速,但现在试验车暂时不!能上高速,这个路况的试验项目肯定、需要延迟。此外我们还有一些需要在高寒地区做的试验。”

据介绍,通常,南京依维柯的试!验队伍都会选择黑龙江、内蒙古的一些?地方来进行具体试验,这在平时颇为普通的安排,目前也显得困难重重。“比如我们出:发去做高寒?试验的队”伍,刚刚在本,地完成了14天的隔离“要求,马上奔赴?海拉尔,到了当地”还需要再隔离两:周。然而,解除隔,离之后,当地的气候条件已经“不太具备寒区试验的标准“了。”说到这里。邹小:俊非常:苦恼,“这个?时机!错过了,下次的试、验很。有可能再:需要等?一年呀。”

如果说”试!验部分还能够通过协;调来通!融、克服的话,那么供应链上遇到的困难就让更多企业难以招架。不少企业在采访中表示,由于零部件企业开工时间不定,因此国六产品的开发、生产进度都受到了很大影响。

“城市用车领域(邮政、环卫)是有一定影响的,因为?很多客户都需要!改装,而全国最大:的专:用;车改装?基地、在湖北随州,那么;对这部分客户的:影响。不可避免。”一位卡:车企、业人士!告诉记、者,“所以,从我的。角度观,察,我觉得应?该至,少延期!半年,不仅仅;是销:售的问题,同时也“是能够通过这”种:方式,实际的、帮助。受疫情;影响,的湖:北地区,帮助那里的相关“企业。”

“从车企的角度;看,疫情对汽车行业全产业链存在一定程度的冲击,给企业生;产、经营,带来了?严峻挑战。”安徽江淮”汽车集?团股?份有限公“司,相关负责?人表示,“从供!给端看,积极复工,对产能有。一定挑战,但企“业会采取?相应策略:积极应?对,将产能损:失?降到最低。”

“我们也;遇到,了零部件供应:商地?处湖北的情况。复工”发货日期目前还是确定不下来。”邹小俊,告诉记者,“这也影响了我;们整车装配等一系列后续环;节。”受到、疫情影响“的、不仅仅;是国内。的供“应商,为达”到国!六a阶段”的相关技!术要求,很多国。内企业采用的:高压共轨系统来自国外,而这一部分零部件同样因物流运输受到了巨大影响。

事实上,2019年,国五、国六、标准的,切换问?题就已经引发了业内?的热烈讨论。一方面,纵观汽车排放“标准的演进时,间,从国:四到国六,排放。标准的。实施进”度不,断加快,而另一?方面,虽然按照要!求轻型车国六a和国六b两个排放限值方案分别于2020年和2023年实施,不过目”前来看,已有不少、地、区跳过国六a直接提前切换至国六b标准。

而在疫情的影响之;下,对于将于今年7月1日全”面实施的轻;型车国六a标准,全国乘用车市!场”信息联席会秘?书长崔东!树认为,需要给予行。业一定的过渡期是肯定的,2019年汽车市场表现的大幅下滑和部分地区提前实施国六标准有着密切关系,而今年开年受到疫情影响,车企生产和供应受阻,标准实施的难度也?进一步加大。

“我觉得过渡期是一定要的。”邹小。俊也表示认同,“这个过渡期一个是给我们企业产品开,发准备、做好:相关试验留一些时间,另一个就是要给经销商一定时间,让他们消化前期国;五车辆的库存。”

排!放标准加:速;迭代,从节能。减排的角:度看,响应了国家打赢蓝天保卫战的要求。而从汽车行业角度而言,“过于激进的“环保标准切换对汽车行业的压力很大,”崔东树说”道,同时他还建议:“对于汽:车行、业而言,一方面,疫情之下,应该给!予行:业资。金等:方面的“政策支持,另一方面,鼓励,淘汰更,新,促进汽车!消?费,提振汽?车市。场也非常重”要,环保标准应该起,到激发车市的作用,政策应该综合考量环保与车市发展的平衡性问题。”

虽然标准实施时间推迟与否,结果如何尚未可知,但目”前来看,汽车产业链受到疫情冲击已是不争的事实。只有当疫情结束的春天降临,才能寄望产。业回归正轨之;后的车市回暖。(马。鑫 武新?苗)

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