503运动 > 新闻 > 大众汽车高层回应帕萨特风波:安全是我们的D

大众汽车高层回应帕萨特风波:安全是我们的D

[导读]:在去年底由中保研组织的一次C-IASI碰撞测试中,上汽!大众。帕萨特在25%小偏置碰撞;中,得到了低:分。这一结果在网上:掀起了巨大的波澜。 两次碰撞,两种结果,这背后是到底有...

在去年底由中保研组织的一次C-IASI碰撞测试中,上汽!大众。帕萨特在25%小偏置碰撞;中,得到了低:分。这一结果在网上:掀起了巨大的波澜。

两次碰撞,两种结果,这背后是到底“有什么;原因?对于安,全问题,以及碰撞测试,大众品牌以及上汽大众又是如何看待的?

5月7日,大众高层首次发声。大众汽“车乘用车品牌管理“董事会成员、大众汽车乘”用车品牌中国CEO冯思翰,上汽”大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝,以及研发部门负责人等接受;了车云等媒体的采访。

“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全。的重要性!不言“而喻,这是、我们一直”倡;导的,也是根本”所在。”冯思翰这“样:说到。

对于:C-ISAI测试,冯思翰认为:“这是很重!要的测试,我们也:非常?关注这项测试,我们非常欢迎第三方测:试机构。用不同的测试标准,来测试我们产品的安全,以确保产品的安全性不:断提高。”

“25%偏置碰撞的这件”事情被放大了。”贾鸣镝直;言不讳,“在C-I!ASI测?试中,有诸多细,项,25%、仅是其、中一;个细“分项;之下的多,个细,项之一。而在大项如车。辆辅助安全指数中,帕萨特是:满!分,却没有。人提。”

《史记?》中,魏文侯问”名医扁鹊,你们!兄弟3人;谁;最擅长、医术?扁鹊说:“大哥最?擅长,二哥其次,自己最差。”理由是:大哥看病,重在望其。神”态,善于。在病害形”成之。前?就能”消除病;因,所以他!的名声。传不!出家门;二哥治病,在发病。初期:就能将其;消除,所以。他的名声”传;不出:街巷;而扁鹊自。己,是在病重,时用针刺、猛药,救人于?危重之时,所以名声反。而很:大。

在C-!I“SAI:测试中,帕萨特?在车辆辅”助安全指。数方面,试验车辆,传感器、类型为、毫;米波雷达,其F!CW得,分为1分、AEB。得分“为5分、总得分为,6分,最终;获得优秀(G)评价。

“当然,我们也希,望把事、故损伤!降到最:低。帕萨特高”强度钢板?使。用比,例超过84%,而热成型零件也普遍在!我们产品上应用。所以:一旦发生事故,在降低用户损失方面,我们也做了:非?常多的工作。”贾鸣镝说。

今年:第一季度,大众汽车品牌与合资伙伴!共计交:付汽车45.5万辆,4月大众汽车集团在:中国的单月整体销量高于去年同期,并且市场份额有所增加。

这些数据表明,大众汽车品牌仍然是中国消费者的购车;首选。“同时,这也说明,大家在困。难时期倾向于:选择;强大的、值得信、赖的品牌。”冯思翰说。

品牌并非一日之功,是多年的口碑积累而成。多年来,精湛的工艺和高超的质量,同时在碰到生死攸关的时刻,在碰;到极端事;故时,车辆能,够确保安:全,已经成为德国品牌最为人所称道之处。

20世纪70年代,大众汽车就!成立了碰撞安全研究部门。但安全;不仅是指车辆在碰撞中的车身安全,主动及被动安全系,统也是大众汽车越来越关注的一:个重点。大众汽车在德国总部有超过500名工程师在这些安全相关的”领、域工作。大众汽车集团位于北京的先进,驾驶辅助系统卓越中心里,目前有约150名工程师和设计师正在研发相关的安全技术,未来还将增至约500名。

“‘质量是;上汽大;众的生命’,我们将这句话贯、彻在产品。的全生命周期,从研发、规划、生产,一直到“销售和,售后环节,构建了全价值链的质量管理体系。”贾鸣镝介”绍说,“带来先进:产品的、同时,我们坚持、为中国消?费者带来“最先!进的安全;理念,并将。用户的“生命安全和身体健康放在首位。”

除了严;格满足国?标与:权威第、三方”的测评规,程、的同时,上汽?大众还尽全力满足大众集团自身额外制订的更高安全标准。

“在安全研发的标准方!面,不止针对于碰撞测试这个!模、拟状态进行调整,我们也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点。不仅是、车内驾乘人员,针对车外人员?的安全,我们也投入!了、很多时间和成本。”

2005年,大众汽车是首个在中国建立“交通事故、研究部门。的汽车制、造商。在中国,基于中国交通事故深入研:究CIDAS的调查结果,大众汽车对5000多个案例进行了研究。

“我们可以看”到,中国的交通环境;与欧洲、美国是有所不同的。在中。国的事故中,乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高,而两辆乘用车相撞的比例?较低,尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多,在中国的交通事故。中只占、1%。”冯思翰说。

根据C”IDAS数“据,国内柱碰事故中“的人、员死亡率是其他事。故类型的3倍。中国在2019年才将[前柱碰]列为推荐国、标,而早在十余、年前,上汽、大众就已涵,盖[前、后排侧面撞柱,]等多种工况,针对性地进行全面安全研发。

贾鸣镝?也一再强调,“避免发生事故才是“最重要的。为此,上汽。大众在,主。动安”全方面,也花了非常多的精力。当然,发生事故:后降低?损伤!同样重要,但是,安全是一、个体系标准,不应盯着其中一个小项来研:究,整体的安全更加重要。”

对于”帕萨特,冯思翰是;充满:感情的。在他?2004年?来到中国”工作时,就加、入了上汽。大众,并亲历了,帕、萨特在;中国的辉:煌。

自2000年进;入。中国市场以来,帕萨特已累计销售超过280万辆,还一直在B级车细分市场“中处于领先地位。

帕:萨特的背后,有很多人的努:力,有一个庞大?的团、队支持。从设计到内部;测试,再到车辆安全配?置的?研发,大家通力。合作,以生产出;最高品质、最安全的产“品。

“我们的质量管、理?体系涵,盖产品的全生命:周期,贯穿研发、规划、生产、销售和?售后服务等业务流。程。”贾鸣;镝介绍说。

上汽大众创新性地组建了跨部门”用户满意?度工作小组,建立以“用户之声”为基础的全!新评价体系。不仅仅是!用户对于服务的满意度,更是!他们对于产品”的满意度意见,用于、上汽大众:进行产品升级、优化等。

上汽大众“的质;量标准也一直根据国标、德国汽车工业联合会,VDA6.1体系审核进行升、级,符合国际ISO9001体;系,也是符合国;际标准的。

作为上汽大众一:直以来的旗舰车型,帕萨。特在安全方面非!常重视。每次帕萨,特换代,都重新定,义了中高级轿车安全性能的标准,包括主动安全、被动安全各个方面的配置都是堪称标杆——帕萨特在中国汽车市场率先应用了三?点式燃!爆安全带、AEB、ES;P等配置。

上汽大众坚持以“中国消费者:的需求为导向”,深刻洞察,本土:化需求,推出、贴合市;场的产品;对帕。萨特的“产;品定义源自于对中国消费者行为!习惯的研究,尤其是。使用舒适性”的需求,针对中国消费者的洞察来研发。

近期上“市“的2020款帕萨特,新增、了智慧:车联:系统,也针对中国消费者的需求在配置上做了调整,全系配备前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排、三点燃爆预,紧式“安全;带、EPB、Auto! ho;ld、ESP等,主被动;安全配置相当全、面。

未来,电动化!和智”能化也!成为汽车、企”业转型的主:旋律。大众汽车集团、包括上汽大众和一“汽-大众,也会在今年将ID,家族的:产品推!向市!场。

冯思?翰认为,中国目前在电动汽车安全或者说新能源车安全方面的标准:是,全球最高的。“中国。在这方、面的:高要求、严标准;也给了我们一个很好的“契机。”

对于汽?车制造“商来说,电池测试。是具有挑,战性的,中国已经建立了监控体系实时监!测电池安全,在这方面中!国已“经走在世界前列。而大众汽车品牌在电动汽车?安全和测、试方面也“加入”了额外;的测试,包括,80公”里!/小”时追尾碰撞测试、翻滚测试等。

贾鸣镝介绍,上汽大众的新能源车型在满足国标44项检测要求的基础上,对电池包进行。针刺、火烧、碰撞、浸入式温:度”冲击、严苛的盐雾测试等业界领先的169项极限?安全测;试,近4倍于国标。

“我们把质量与安全放在第一位,并以此针对电动车电池包进行特别设计,而这一举措也会整车增加重量,影响续航里程。对此,我们、公司内部营销及研发团队做过长时!间的讨论。最终在这。样的两难中,选择质“量和安全。”贾鸣镝说。

而对“于自动驾驶,冯思翰认为这将有助于交通事故的减少,“因为车和车之间可以沟通,车和车外的基础设施及其他道路参与者之间也可以沟通。”

目前,技术上?自动”驾驶已经可“以实现,但是法”律上,如果责任主体从驾驶者转到汽车制造商,对于自动驾驶技、术的可靠性要求就会更高。

“大众汽!车的车型目前已经:采用了很高级。别的自动驾驶辅助功能,也许几?年之后,大家就可以在!开车时解放双手。”冯思翰充满乐观地表示。

进入,中国20多”年来,大众汽车在安全方、面赢得了尊重和口碑。回想起来,我们似乎很少能在实际道路上看到大众汽车被撞的非常惨烈的现场。侧面也证明了大众汽车的安全性。

本文来自投稿,不代表503运动健身网-首页立场,如若转载,请注明出处:/xw/6698.html

说点什么吧
  • 全部评论(0
    还没有评论,快来抢沙发吧!